carro vale a pena comprar

não faz muito tempo que uma dupla de nações super-fortes e respeitadas por veículos globalmente mantinham o que parecia um estrangulamento inquebrável no carro mundial do ano ( Wcoty) troféu.
Durante os primeiros anos da competição (2005-2016), a pontuação foi uma Alemanha embaraçosa 8, Japão 4, restante do mundo 0. Isso foi cruel e, difícil para, dezenas de países de manufatura a motor respeitáveis ​​(incluídos na Grã-Bretanha) para o estômago.
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• World Car of the Year 2020 lançamentos em Frankfurt
Mas as pontuações de crédito onde se deve. Naquela época (e falo como jurado WCOTY, considerando que 2007), os alemães e japoneses estavam construindo o melhor, muitas faixas mais desejáveis ​​e amplas de carros para o consumo global (a não ser confundido com o local). Eles podiam se dar ao luxo de ser um pouco de cabeça grande porque estavam, no passado, intocáveis.
Mas em 2017 a maré virou graças à Jaguar nunca-derivada, que merecidamente conquistou o título WCOTY com seu F-Pace. Um ano depois, uma vitória para o Volvo XC60 também sublinhou o fim do domínio alemão/japonês. E, em 2019, Jag conquistou sua segunda vitória em três anos com o I-Pace. No mínimo, os alemães e japoneses até então extremamente confiantes foram, em termos de WCOTY, foram ultrapassados ​​pelos peixinhos comparativos que são Grã -Bretanha e Suécia.

Uma nova edição restrita Porsche 911 Targa 4S Heritage Edition foi lançada, apresentando uma variedade de interiores, bem como características externas influenciadas pelos carros e caminhões esportivos da Porsche dos 50 anos, 60s, 70s, bem como 80s.
O design da edição especial está à venda no Reino Unido agora, com preço de £ 136.643, com as primeiras entregas definidas para aparecer no outono. A produção será restrita a apenas 992 exemplos globalmente, para corresponder à abreviação de design de interiores do atual 911.
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Algumas das modificações visuais para o design da edição especial incluem um novo emblema “Porsche Heritage” na grade do compartimento de bagagem, novas rodas de liga leve de bloqueio de bloqueio, além de uma decoração branca exclusiva, com um par de gráficos em forma de lança para as asas dianteiras – O que a Porsche afirma é semelhante aos primeiros carros e caminhões da empresa – além de decalques de portas, bem como números de corrida. A Targa Heritage Edition também utiliza exatamente o mesmo estilo Porsche Badge utilizado no 911 de 1963.
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O interior desta edição restrita 911 Targa possui um design igualmente nostálgico, com bege de dois tons, bem como estofamento de couro vermelho (ou opcionalmente, preto), assentos de veludo de veludo Contador e Stopwatch montados no painel. Da mesma forma, existe uma placa única no traço do viajante, numerando cada exemplo.
Como o 911 Targa 4s comum, a edição Heritage é alimentada por um apartamento de 3,0 litros turbo de 3,0 litros, que estabelece 444bhp, bem como 530Nm de torque-fornecendo os carros esportivos de edição especial e caminhão um tempo de 0 a 62 mph de 3,6 segundos também como uma velocidade máxima de 189 mph. A energia é enviada para todas as quatro rodas através de uma caixa de engrenagens de embreagem dupla PDK de oito velocidades.
O Porsche Style também produziu um relógio de edição restrito para complementar a Targa Heritage Edition. Como o carro, está restrito a apenas 992 unidades-assim como compartilha exatamente o mesmo estilo que os medidores analógicos do carro, com um rosto de relógio preto, destaques ecológicos de fósforo, além de mãos estilizadas para parecer o carro do carro agulha.
O que você faz da edição restrita Porsche 911 Targa 4s Heritage Edition? Vamos entender na seção de comentários…

Small anunciou que desenvolverá um modelo totalmente elétrico de John Cooper Works – e divulgou essas imagens oficiais de espionagem como confirmação.
Foi há apenas algumas semanas que o chefe do pequeno Bernd Körber sugeriu a Car Express que a empresa estava investigando energia elétrica para futuros modelos de desempenho da JCW – e não tivemos que esperar muito para ver o que está por vir.

Nova revisão JCW GP 2020

Nenhuma informação técnica sobre a JCW elétrica foi emitida, mas essas imagens oficiais mostram claramente que uma versão elétrica do GP3 recentemente lançada será a primeira pequena a ser elétrica.
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A asa montada no telhado, a roda com bolhas e o bodykit agressivo foram transferidos diretamente do GP3, mas olham de perto para a parte traseira e você verá que falta o escape de saída central-um indicador claro de que esse é um EV completo.
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Falando sobre o anúncio dos mais novos planos de EV do Mini, Körber disse: “Com o pequeno elétrico, mostramos o quão bem o prazer de dirigir e a mobilidade elétrica pode ser combinada. Agora é a hora de traduzir a paixão da performance da marca John Cooper Works para a eletromobilidade. Então, estamos trabalhando duro para desenvolver conceitos para os modelos John Cooper Works com unidade elétrica. ”
A escolha do Mini de se tornar elétrica com uma JCW de três portas é relativamente direta; O pequeno e convencional elétrico oferece à empresa uma base direta para trabalhar, sem precisar investir no desenvolvimento de um novo corpo ou plataforma. O que também faz do GP3 um bom candidato para uma reforma elétrica é o seu foco no desempenho; Não há bancos traseiros, então pequenos podem caber na escotilha quente elétrica com uma bateria maior do que a encontrada no pequeno eletrônico para aumentar o alcance sem ter que sacrificar a energia.
Espere que o JCW totalmente elétrico tenha na região de 300bhp, e é provável que a escotilha quente chegue até o final de 2021.
Você está emocionado com a perspectiva de uma pequena escotilha de JCW totalmente elétrica? Deixe -nos saber seus pensamentos na seção de comentários…

O Porsche 718 Boxster GTS 4.0 e Cayman GTS 4.0 agora são oferecidos com uma nova caixa de engrenagens automática de embreagem dupla de sete velocidades. Os custos começam em £ 68.643 para o 718 Boxster, bem como £ 66.783 para o 718 Cayman, representando um aumento de £ 2.303 sobre os modelos básicos de manuais de seis velocidades.
A nova caixa de câmbio automática da Porsche é presa com exatamente o mesmo motor a gasolina de 4 litros de 4,0 litros naturalmente aspirados, que possui uma saída semelhante de 396bhp, bem como 420Nm de torque. No entanto, as proporções mais curtas da transmissão, bem como turnos mais rápidos, caíram os dois carros de 0 a 62 mph em meio segundo a quatro segundos.

Veículos do melhor dia de faixa 2022

Ambos os veículos incluem o pacote Sport Chrono da Porsche como Standard, que adiciona quatro perfis de motorista – normal, esporte, esporte, além de individual. No modo esportivo, as mudanças automáticas da caixa de câmbio são mais agressivas, enquanto as marchas são programadas para acontecer mais alto na variedade de rotações, bem como com os blips automáticos do acelerador.
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O Sport Plus Mode parafusa a quantidade máxima de desempenho fora do trem de força, além de desbloquear uma função Introduce Gerenciamento. Por fim, o modo privado permite que o motorista configure o chassi do carro, o motor e os parâmetros da caixa de câmbio de acordo com suas preferências pessoais.
A Porsche também adicionou uma nova função de resposta esportiva que, em essência, é um botão “Push to Pass”. O programa exige a quantidade máxima de desempenho do trem de força do 718 GTS por 20 segundos, independentemente do presente modo de direção.
Além disso, a nova caixa de câmbio automática agora é oferecida no Spyder mais hardcore 718, bem como nos projetos de carro -chefe do 718 Cayman GT4 – além de ambos incluem um diferencial de travamento mecanicamente como padrão. Os custos começam a partir de £ 75.850 para o primeiro, bem como £ 77.780 para o último – ou £ 2.000 mais caros que os modelos básicos.
Para complementar a nova caixa de câmbio, a Porsche modificou o nível de dispositivos básicos oferecidos em toda a família 718. O estofamento Alcantara dos modelos de saída foi trocado por microfibra de corrida-TEX, enquanto uma nova superfície de tinta ecológica do Python será adicionada ao 718 Spyder e 718 Cayman GT4.
Agora confira nossa avaliação do Porsche 718 Cayman GTS equipado com manual …

não lembra de rotinas de serviço-no futuro, seu veículo poderá informar à sua concessionária quando precisar ir para uma correção.
A nova inovação estabelecida pela Volvo utiliza a rede de dados GSM para vincular workshops ao computador a bordo de um veículo. Isso significa que os técnicos recebem atualizações constantes sobre os códigos de falha de um veículo, a quilometragem e até o nível de desgaste, além de rasgar os elementos vitais-sem que o veículo precise encontrar um check-up.
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Isso significa que os intervalos de serviço podem ser adaptados às necessidades de um veículo particular, em vez de serem organizadas em uma base única. Portanto, um veículo que está sendo conduzido, além de experimentar uma grande quantidade de desgaste, bem como a lágrima, pode ser trazida com mais frequência do que uma que só é utilizada ocasionalmente.
O sistema será utilizado em veículos industriais inicialmente, bem como fará sua estréia na variedade de caminhões da Volvo no próximo ano.
Um porta -voz da divisão de veículos da empresa disse: “Não temos nenhum tipo de plano para introduzir isso no momento, no entanto, é algo que pode ser introduzido no futuro”.

Ficar frio tem um preço alto. Como revelamos algumas semanas atrás, os motoristas britânicos gastam cerca de 102 milhões de libras por ano cuidando das unidades de ar condicionado de seus carros.
Por que, você pode perguntar – não é apenas um fã soprando ar frio ao redor da cabine? Bem, não, como descrevemos aqui, é muito mais complicado do que isso. E há etapas que você precisa seguir para mantê -lo no melhor estado de funcionamento.
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O ar-condicionado funciona desenhando calor da cabine. Quando você liga o sistema, o refrigerante – em forma de líquido frio – é canalizada através de um dispositivo chamado evaporador atrás do painel.
Um ventilador sopra o ar da cabine sobre o evaporador e o ar é resfriado pelo refrigerante líquido e volta para a cabine. Com sucesso, o refrigerante líquido absorve o calor do ar e – porque possui um ponto de ebulição muito baixo – rapidamente se transforma em gás. O Air-Con é um sistema de circuito fechado-ele não pode se livrar do gás-por isso precisa remover o calor do refrigerante para que possa continuar resfriando o carro.
Para fazer isso, o sistema primeiro tubula o gás para uma bomba, onde é comprimido com alta pressão. Esse gás é então canalizado para um condensador montado perto do radiador do motor.

Skoda concluiu a nova linha Octavia VRS da Quarta Geração no Reino Unido, apresentando a terceira e a variante final: o diesel VRS, que está à venda na Grã -Bretanha agora.
Ele se junta ao VRS movido a gasolina, bem como a primeira versão híbrida plug-in do carro de performance da marca, espelhando o trio quente de golfe agora oferecido pela Volkswagen (GTI, GTD e GTE.)

New Skoda Enyaq: o guia total do primeiro carro elétrico sob medida de Skoda

O Octavia VRS TSI, alimentado por gasolina, custa a partir de £ 30.605, com uma versão imobiliária a partir de £ 31.835. Ele utiliza o familiar motor a gasolina de 2,0 litros turbo de 2,0 litros do Volkswagen Group, que também é descoberto no mais recente Golf GTI. Possui uma saída de 247bhp e 370 nm de torque – o suficiente, estados Skoda, para um tempo de 0 a 62 mph de 6,7 segundos, além de uma velocidade máxima de 155 mph.
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Os compradores podem selecionar entre uma caixa de câmbio de seis velocidades ou automática de sete velocidades, sem qualquer clima econômico de combustível ou discrepância de CO2 entre as transmissões. O estilo Bodystyle é um pouco mais pesado, portanto, seus números de 40,2mpg e 159g/km de CO2 estão um pouco baixos nos números de 40,8mpg, bem como 157g/km declarados pelas versões hatchbacks do VRS TSI.
O plug-in Hybrid Octavia VRS IV é alimentado por um motor a gasolina turbo de quatro cilindros de 1,4 litro, bem como um motor elétrico de 113 cv. Como a unidade do GTI, o VRS compartilha isso com um golfe quente – nessa situação, o GTE – e também estabelece 242 cv e 400nm.
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Skoda declara que o Octavia IV pode ir de 0 a 62 mph em 7,3 segundos, além de atingir uma velocidade máxima de 139 mph. De uma taxa completa de sua bateria, oferece uma variedade de 37 milhas apenas na energia elétrica. Tanto a gasolina quanto a unidade elétrica são enviados apenas para o eixo dianteiro, através de uma caixa de câmbio DSG de seis velocidades que pode ser gerenciada utilizando deslocadores de remo descobertos na parte traseira do volante. O clima econômico de combustível, bem como as emissões para o hatchback, são declarados em 249,9mpg, bem como 26g/km, com o design da propriedade VRS IV retornando 233.3mpg, bem como 27g/km com base nos testes WLTP.

Nossos espiões pegaram uma mula de teste da série BMW 5 da próxima geração perto da instalação de P&D da marca em Munique, Alemanha.
Uma nova série 5 não deve pegar a estrada até meados de 2016, mas vincos sutilmente diferentes ao longo dos flancos sugerem que o que você está conferindo é o carro de próxima geração. O recém -chegado deve apresentar um design muito mais radical do que o modelo que ele substituirá, por uma aparência mais esportiva inspirada na série 4, principalmente ao redor do nariz atarracado do carro.
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• Revisão da série BMW 5
O BMW Styling entra em ciclos, com as 5 séries anteriores sendo bastante controversas, enquanto a geração atual é conservadora. É provável que o novo visual deste carro seja inspirado no conceito Gran Lusso – exibido na propriedade de aluguel d’Este Concours d’Elegance na Itália no início deste ano.
As mudanças também se estenderão à faixa do motor, com o carro potencialmente usando um dos novos motores de 1,5 litros de três cilindros da BMW. Três versões híbridas diferentes também serão usadas, incluindo um modelo de plug-in.
As próximas 5 séries também estabelecerão novos padrões de segurança. Ele fará com que a atual câmera estéreo 3D seja identificada e ajudará a interromper acidentes. Se permitirem os legisladores, o sistema será capaz de desviar o carro para longe dos problemas em baixas velocidades.
Provavelmente também é uma nova tela de cabeça que oferece muito mais informações ao driver. Isso usará a realidade aumentada para projetar direções de Sat-Nav na tela, para que eles pareçam flutuar pela estrada à frente.

depois de ser revelada no início deste ano, a Mercedes anunciou o preço inicial de sua nova propriedade de classe eletrônica. A carroça da marca alemã começa a £ 37.935, £ 2.000 muito mais que o salão.
Esse preço oferece o E220D SE com seu novo turbodiesel de 2,0 litros de 192bhp com uma caixa automática de nove velocidades. Ele gerencia 67,3mpg e emite 109g/km de CO2, que é 6mpg e 7g/km pior que o salão.
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Na frente, o novo automóvel é quase idêntico ao salão em que se baseia, mas do pilar B, a linha do teto se estende ainda mais de volta. As luzes traseiras parecem ter sido levantadas da propriedade menor da classe C, envolvendo da porta traseira até as asas. As saliências longas garantem que a nova classe E seja a propriedade premium mais útil de sua classe.
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Possui um volume total de carga de 1.820 litros. Isso supera o Audi A6 Avant (1.680 litros), mas fica aquém do enorme e consideravelmente mais barato Skoda Soberb (1.950 litros). O Mercedes tem um cartão Trump, no entanto, no final deste ano, estará disponível com uma terceira fila de assentos na bota.
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Os toques práticos, como o Keyless Go e uma bagageira sem mãos, estão incluídos, enquanto um kit de segurança de carga pode dividir o piso da bota usando prendedores, hastes e porta-malas. A auto-suspensão do ar também é padrão.

Tiny revelou sua visão de como o novo minúsculo ficará, mas, diferentemente de muitos carros conceituais, é puramente um modelo digital. Apresentado como um holograma em 3D no Tiny Design Center, em Munique, a pequena visão “dá muito mais do que algumas dicas em que o novo minúsculo está indo”, de acordo com o diretor de design do BMW Group Adrian Van Hooydonk.
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• Pequenas críticas
Já trouxemos fotos de espionagem completamente indisfarçadas da nova pequena escotilha (definido para ser revelado simultaneamente nos shows de Tóquio e Los Angeles no final de novembro), o que roubou um pouco o trovão do conceito, mas ainda existem vários design atraentes Detalhes mostrados aqui que chegarão à produção.
Muitos impressionantes são a nova grade que “volta para de onde viemos”, de acordo com o pequeno chefe do design Anders Warming. Com um para -choque integrado e luzes de nevoeiro, é um design muito mais simples, remanescente do Mini original. Novos faróis mantêm o design redondo clássico, mas estão cercados por uma estrutura de LED, uma sugestão vista pela primeira vez no conceito Rocketman.
“O Rocketman foi a primeira personificação dessa nova linguagem de design”, disse Van Hooydonk. “Foi um projeto de pesquisa que deixou toda a equipe muito empolgada, esse conceito é o próximo passo disso”.