carro vale a pena comprar

na época em que esta revista foi lançada, Bit Ol ‘Audi não era muito mais do que um jogador de um tempo difícil. Claro, entendemos e gostamos do nome e do crachá, no entanto, o negócio da Ingolstadt era a segunda divisão. Os rivais de Munique e Stuttgart foram a Premier League.
Três décadas depois, a Audi é o atual campeão do veículo mundial do ano, bem como no Reino Unido, pelo menos, supera a BMW, a Mercedes e todas as outras marcas de veículos premium.
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• Jaguar XE: Revisão completa
Agora, a Jaguar – mais um produtor com um crachá que gostamos – está em perigo para jogar os alemães em seu próprio jogo.
É um momento histórico, afirma Jag, que está se armando com um produto premium “inovador”. A advertência oficial (e precisa) é que o XE apresenta praticidade do veículo de salão com caráter de veículos esportivos, manuseio de referência, além de uma experiência de condução inspiradora de confiança. É um veículo premium apropriado – a partir de £ 27.000. Você pode pagar muito mais por um Ford Mondeo ou Vauxhall Insignia!
A mensagem da Jaguar aos clientes XE é que os produtos premium nunca foram muito mais procurados, econômicos ou acessíveis. Ele acredita que há espaço para mais um jogador. Além da garantia é que os revendedores JAG, que já realizam bem em nossas pesquisas de energia do motorista, devem se sair muito melhor quando seus showrooms e workshops se ampliam para lidar com a chegada de – bem como a alta demanda esperada por – O XE.
Se os “três grandes” alemães não têm medo do Jaguar revitalizado e de seu novo bebê, eles deveriam ser. Depois de dirigir versões de pré-produção do XE na semana passada, acabou sendo óbvio para mim que é um concorrente muito mais do que legítimo no setor de prêmios econômicos.
• Revisão do Jaguar XE
Esqueça as fotos – ele deve ser visto na estrada antes que seu DNA no estilo Jaguar se exponha. Além disso, desconsidere o hype, bem como o teste, o direciona por prova de que é tão grande quanto, se não muito melhor, que seus rivais alemães.
Se as versões do Showroom do XE se classificarem, interiores muito mais bem concluídos para aqueles nos exemplos de pré-produção que dirigi, o veículo em inglês por excelência poderá ir diretamente para o topo de sua classe.
REVISÃO JAGUAR XE 2.0D R-SPORT

A Audi agitou o estabelecimento premium de veículos nas últimas décadas. A Jaguar está completamente posicionada para fazer algo semelhante nos meses e anos à frente. Merc, BMW e Audi tiveram seus momentos de glória premium de veículos. Talvez – apenas talvez – seja a vez da Jaguar agora.
Você acredita que o novo Jaguar Xe tem o que é preciso para derrubar seus rivais alemães? Vamos entender nos comentários abaixo …

o melhor e o prático ‘combustível alternativo’ em 2015? Alguns (geralmente aqueles com compostos cheios de carros e caminhões recarregáveis ​​sujos que certamente estão tendo dificuldades para vender) sugerirão maliciosamente sua eletricidade. desconsidere -os. Considerando tudo, é mais fácil, mais barato e menos estressante, além de administrar carros e caminhões de gás de petróleo líquido (GLP) do que um EV puro.
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É verdade que o GLP está à margem há décadas, bem como um problema de imagem (imerecido). Isso ocorre em parte desde que passa por uma variedade de nomes confusos – GLP, LP Gas, Propano, Butano ou Autogas – e em parte, pois foi comercializado tão silenciosamente quanto em desculpas.
Lembre -se de que o cumprimento com o que você não vai dar muito errado: o GLP/AutoGas faz exatamente a mesma tarefa que a gasolina/gasolina ou diesel/derv … no entanto, por menos dinheiro!
• Chauffeurs traseiros GLP como mercado requer ajuda
Aqui está um combustível que (diferentemente da eletricidade) é rapidamente dispensado através de bombas comumente oferecidas nos paviários tradicionais. É relativamente limpo. Assim como se você tiver, digamos, um grande e velho Jag ou jipe ​​com vida ainda nele, ele pode ser convertido para rodar no GLP em horas. O que não gosta?
Empresas como a Volvo e a Vauxhall utilizadas para se desenvolver, bem como oferecem carros e caminhões de GPL frescos da fábrica para compradores do Reino Unido. Assim como enquanto os primeiros afirmam que parou de torná -los por causa dos problemas de instalações com o combustível, enormes aprimoramentos na gasolina, bem como o uso de diesel, bem como sua diversificação na tecnologia híbrida, o último sugere que os políticos apenas colocam a bota no GLP.
“Sim, nós os desenvolvemos e os oferecemos na Grã -Bretanha”, disse Vauxhall. “E eles se ofereceram relativamente bem – até que o governo puxasse o incentivo ao combustível, depois eles caíram”.
• Os custos a gasolina atingiram o nível de 5 anos, no entanto, há ainda mais o que ir
É praticamente como se os políticos tivessem tentado silenciosamente matar o que ainda é o terceiro combustível de carro proeminente na Grã -Bretanha. pena sobre eles.
Mas eles têm tempo para se resgatar. O governo que entra, por causa do cargo em maio, também deve retirar seu folheto de £ 5.000 para os compradores de carros e caminhões electric-elétricos caros, além de oferecer subsídios de cerca de 1.000 libras a motoristas interessados ​​em investir no mercado de pós-venda Kits de conversão de GLP.

Melhor de longe para ajudar cinco proprietários relativamente ruins existentes de carros e caminhões antigos e com sede de gasolina do que um motorista que compra um elétrico puro-bem como por esse motivo em posse de muito mais dinheiro do que sentido.
Você compraria carros de GLP e caminhão sobre um EV puro? Vamos entender nos comentários abaixo …

, tendo revelado o novo Porsche 911 no Salão Automóvel de Los Angeles em novembro de 2018, o fabricante alemão levantou a tampa na variante conversível da atual geração 992 da esportes icônicos carro em Genebra.
Seguindo a configuração de topo suave que o conversível apareceu, considerando que sua estréia em 1982, o telhado totalmente automático inclui uma janela traseira de vidro integrada e arcos de magnésio para impedir o capô de ‘balão’ em alta velocidade.
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• Novo 992 Porsche 911 Prototype Ride Review
O topo macio pode ser guardado em apenas 12 segundos e a velocidades de até 31 mph, enquanto um defletor de vento também foi adicionado para melhorar o conforto dos passageiros durante a direção de cima para baixo.
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Todas as alterações atuais de tecnologia e visual que foram vistas no cupê 992 no ano passado são transportadas para o conversível. O carro em si é de 45 mm mais amplo que o queda de saída e monta nas rodas de 20 polegadas na frente e nas jantes de 21 polegadas mais amplas e maiores na parte traseira para uma posição muito mais agressiva.
Os novos faróis de LED da Matrix na frente e uma faixa de luz LED traseira completa são os melhores identificadores visuais de que este é o atual carro de geração de 992. Ele carrega o novo design da cabine, dominado pela tela colorida de 10,9 polegadas no painel, além de um contador analógico que é flanqueado por duas leituras digitais menores atrás do volante.
Como no cupê, o topo macio será lançado exclusivamente como Carrera S de tração traseira e tração nas quatro rodas. Ambas as versões usam um novo plano de 3,0 litros, com twin-trbotrinagem, produzindo 444bhp e 530nm de torque, que é emparelhado com uma caixa de engrenagens dupla de oito velocidades de oito velocidades como padrão.
A Porsche diz que o aumento de energia sobre o modelo de saída foi alcançado graças a um novo layout para os turbos e um sistema de resfriamento de ar aprimorado.
A empresa alemã afirma que o Cabriolet de Carrera tem um tempo de 0 a 62 mph 0,2 segundos mais lento que o cupê, com 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 190 mph. O Carrera 4S cobre o sprint de referência em 3,8 segundos, que fica a 0,2 segundos abaixo do equivalente à topo rígido, mas tem uma velocidade máxima ligeiramente menor de 186 mph.

Os preços para o topo suave começam em £ 102.755 e aumentam para £ 108.063 para o Carrera 4s, um prêmio de £ 9.645 sobre a versão do cupê.
Clique aqui para a nossa lista dos melhores conversíveis à venda …

agora podem imprimir seus certificados MOT em casa, graças a um novo serviço oferecido pelo DVSA (motorista e agência de requisitos de veículos).
Em 2018, mais de 630.000 cópias de certificado MOT foram emitidas às custas de 10 libras cada, para que o novo sistema possa economizar mais de 6 milhões de libras por ano.
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• Lista de verificação de teste MOT: dicas principais para ajudar seus carros e caminhões a passar pela primeira vez
O sistema, que já foi lançado, permite que os motoristas visualizem, economizem e imprimam qualquer tipo de certificado de carro, van ou motocicleta MOT emitido após 20 de maio de 2018. Certificados para ônibus, caminhões e treinadores também serão oferecidos no Internet ainda este ano.
Os motoristas que desejam utilizar esse requisito de serviço para ver o site da DVSA, além de entrar no número de registro de seu veículo, bem como no número de recomendação de 11 dígitos do seu diário de bordo do V5C.
Os certificados MOT são necessários para os motoristas que desejam tributar seu veículo no escritório de publicação ou modificar a classe fiscal de seu veículo (por exemplo, não precisam pagar imposto sobre o veículo se você é um motorista com deficiência ou alterando o tamanho do motor de um veículo).
Embora não seja necessário um certificado MOT para oferecer um veículo, alguns compradores preferem vê -lo, juntamente com o histórico de serviços do veículo.
• Como inspecionar se um carro e um caminhão são tributados, Mot’d e segurado
Os motoristas que não conseguirem utilizar o serviço na Internet ainda poderão obter uma cópia de seus certificados de qualquer tipo de centro MOT, no entanto, essa opção ainda será extraída em uma cobrança de £ 10.
As estradas Jesse Norman afirmou que a medida “fazia parte de um desejo do governo para manter os custos baixos para os motoristas, além de eliminar barreiras desnecessárias para sair e com segurança”.
Neil Barlow, chefe de engenharia de veículos da DVSA, acrescentou: “Queremos garantir que os motoristas tenham as informações necessárias para manter o veículo sem riscos para dirigir. O Serviço de Certificado de Copiar MOT gratuito fornece a opção dos consumidores, além de economizar tempo e dinheiro.
“O serviço também nos ajudará a proteger os consumidores, fornecendo -lhes uma alternativa gratuita às empresas que taxas para um certificado de cópia MOT on -line.”
Este novo serviço beneficiaria você? Vamos entender nos comentários abaixo …

, além de expor seu protótipo E totalmente elétrico no Salão Automóvel de Genebra, a Honda também revelou planos de eletrificar toda a sua variedade de produtos europeus até 2025. A empresa japonesa está acelerando seu Os planos de eletrificação, como havia revelado anteriormente que dois terços das vendas seriam eletrificados até 2025. O novo alvo faz parte dos planos da Honda de ter uma variedade elétrica em todo o ano até 2030.
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O vice -presidente sênior da Honda Motor Europa, Tom Gardner, explicou a mudança na meta. “Desde que fizemos a primeira promessa em março de 2017, a mudança para a eletrificação reuniu consideravelmente a velocidade”, disse ele. “As dificuldades ambientais continuam a impulsionar a demanda por mobilidade mais limpa. A inovação marchas sobre implacável e as pessoas estão começando a mudar sua visão do próprio automóvel”.
• Novo protótipo Honda E exposto com faixa de 120 milhas
A Honda tem uma abordagem dupla à eletrificação. Além de novos VEs, como a versão de produção do protótipo E, a Honda está utilizando tecnologia híbrida, como o sistema I-MMD descoberto no mais recente CR-V, para apresentar compradores à eletrificação em seus carros convencionais.
Além de atualizar seus carros e caminhões com energia híbrida e EV, a Honda está se unindo a novos parceiros para fornecer novas soluções de carregamento e instalações para usuários de veículos elétricos. A primeira delas é a Moxia, uma empresa especializada em gerenciamento de energia, que permitirá que os motoristas de EV distribuam energia elétrica de seus veículos de e para a rede de energia.
A Honda também está unindo forças com a Ubitricity, uma empresa que estabelece soluções engenhosas de carregamento, como a cobrança pública de EV de postes de luz e outras fontes de energia de rua existentes projetadas para facilitar a recarga.
Gardner acrescentou: “Esta é uma jogada considerável para a Honda, nossa intenção é oferecer inovação líder do setor, introduzindo serviços de energia … para criar valor adicional para os operadores de sistemas de energia e clientes de EV”.
As próximas etapas para a Honda em seu alvo All-EV 2025 é apresentar a versão de produção do E Prototype ainda este ano, além de trabalhar com seus novos parceiros no teste de seus novos sistemas de energia em Londres e na casa de R&D da Honda, em Offenback, Alemanha.
Clique aqui para todas as mais recentes do Salão Automóvel de Genebra de 2019 …

a Ford concordou em financiar 100 % dos custos de reparo de inúmeros clientes impactados pelo superaquecimento de motores EcoBoost de 1,0 litro.
O problema se associa a 44.682 Fords com mangueiras de refrigerante com defeito, o que pode resultar no superaquecimento do motor ecoBoost de três cilindros com 1,0 litro turbo. Algumas situações deixaram os clientes com despesas de cinco dígitos para novos motores-embora, em muitos casos, estes tenham sido pelo menos parcialmente financiados pela Ford.
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• Notícias e críticas mais recentes da Ford
A Ford agora disse que reconhece que “precisa ser ainda mais para garantir que os custos de reparo razoáveis ​​sejam cobertos” e instituirá uma política de fazer “uma contribuição de 100% para o custo de reparo” para falhas do motor “ligado ao potencial motor de 1,0 litro superaquecimento”. A empresa também aplicará essa política retrospectivamente; portanto, os clientes que podem ter pago pelo trabalho de reparo anteriormente estão na fila para receber reembolsos.
Em março de 2015, a Ford revelou uma ação de serviço de campo (FSA) para as mangueiras de Degas em motores EcoBoost de 1,0 litro. As mangueiras defeituosas foram montadas em 44.682 carros e caminhões como o Fiesta e o Focus, desenvolvidos entre outubro de 2011 e outubro de 2013. A Ford diz que 96 % dos motores problemáticos tiveram trabalho corretivo realizado.
Um comunicado divulgado pela empresa disse: “Os proprietários do Reino Unido devem entrar em contato com a Ford, enviando um e-mail para mgrcrc@ford.com com o número de registro de veículos. Levará tempo para reexaminar as situações anteriores minuciosamente, mas responderemos a toda a correspondência”.
A Ford também destacou um recall separado relacionado a exemplos de seu motor EcoBoost de 1,6 litros, instalado no Kuga, Focus, C-Max e Fiesta ST. Isso afeta 15.200 carros e pode ver superaquecimento localizado potencialmente desencadeando a cabeça do cilindro a rachadura, o que pode resultar em um vazamento de óleo pressurizado e o motor terminando “em circunstâncias extremas”.

, estou encantado que exista, porque cria muitas tarefas e produtos de consumo que, por sua vez, oferecem liberdade de movimento a pessoas em todo o mundo . Mas mesmo que eu admiti que, ao verificar os números, a Global Car Manufacturing é um negócio maluco.
Essa indústria é colossal, soberbamente organizada, altamente eficiente e profundamente impressionante. Mas também há um lado insondável do jogo de construção de carros.
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• A fabricação de automóveis do Reino Unido cai para o nono mês consecutivo
Por exemplo, conheço um país industrializado grande, rico e áspero das áreas (China) que, com facilidade evidente, produziu quase 24 milhões de veículos no ano passado. No entanto, não muito longe da China, outro país industrializado grande, rico e “mais sofisticado” (Austrália) não construiu um único carro no mesmo período.
Do ponto de vista da China, essa disparidade ultrajante está bem. Mas o que diabos os líderes australianos, trabalhadores e políticos pensam que estão jogando enquanto se transformam de uma nação produzindo 300.000 automóveis por ano em 2008 para um não produtor hoje? Se lugares como Bangladesh (24.000 veículos anualmente), Egito (19.500), Irã (851.000) e Paquistão (230.000) podem dominar a arte da construção de carros, também pode a Austrália.
O antigo soviético especifica, incluindo a Bielorrússia (10.941) Cazaquistão (30.016), Ucrânia (5.660) e Uzbequistão (220.667) também estão tendo uma tentativa de criar carros, com muita porcentagem enorme, aumentando o ano anterior (de uma base baixa, com o crédito) . Bom neles, eu digo.

A garantia revelou a primeira garantia criada para veículos elétricos utilizados. A notícia vem quando inúmeros carros e caminhões elétricos no Reino Unido estão chegando ao fim das garantias de seus fabricantes.
Os automóveis elétricos estão crescendo em popularidade no Reino Unido por causa de seus baixos custos de funcionamento, passeios pacíficos, bem como dirigibilidade, bem como zero trituradores de alimentação. O Nissan Leaf é o mais popular, com mais de 10.000 sendo oferecidos, considerando que seu lançamento em 2011. Outros fabricantes também estão vendendo EVs com sucesso, incluindo o Renault Zoe, o Tesla Design S, bem como o BMW i3.
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A garantia tem a intenção de encerrar a “ansiedade de reparo” conectada aos veículos elétricos. Esse estresse e ansiedade derivam da verdade que as peças de reposição e o trabalho de reparo são muito mais caras em VEs complexos em comparação com a gasolina, bem como os carros de motores a diesel.
O CEO da garantia, Lawrence Whittaker, disse: “Há muito tempo apoiamos a excursão tecnológica de força que é o setor de automóveis elétricos. Tendo examinado o trabalho de reparo e os custos de substituição de peças dos VEs, é remover que existe um mercado e um telefonema para garantia prolongada. ”
As garantias prolongadas de garantia de EV começarão a uma taxa introdutória de £ 55 por mês, embora esse custo não inclua cobertura para as baterias complexas e caras descobertas nos carros e caminhões como políticas prolongadas existentes são usadas pelos fabricantes.
O custo mostra a confiança que os negócios têm na confiabilidade dos veículos. A garantia afirma que está buscando “quebrar os mitos metropolitanos” conectados a ter um carro elétrico.
Agora confira nossa lista dos melhores carros e caminhões elétricos para comprar.

O freio de tiro do Mercedes CLA não foi o melhor truque da empresa alemã ao longo de 2014, assim como agora fez sua estréia no Salão Automóvel de Genebra.
Como você pode ver em nossas fotos, o freio de tiro, assim como o cupê básico de quatro portas do CLA, tem um front end sofisticado com um capô longo, além de uma grade frontal larga e única.
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Ambos os projetos determinam exatamente no mesmo comprimento, além de compartilhar exatamente a mesma distância entre eixos de 2.699 mm, com as únicas modificações visuais começando no pilar B. O corpo muito mais atlético também beneficia a praticidade. A capacidade de inicialização é superior a 470 litros a 495 litros, enquanto dobra os bancos traseiros Flat libera 1354 litros utilizáveis.
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Os bancos traseiros também podem ser aparafusados ​​em uma posição muito mais vertical, adicionando 100 litros adicionalmente à capacidade de inicialização. A área de viajante traseiro também é muito mais generosa. O gerente de publicidade de produtos do CLA, Jan Paul Rubens, afirmou que as maiores críticas ao cupê diziam respeito à sua praticidade.
“Todo mundo gostou do carro, no entanto, os comentários nos disseram que os clientes desejavam muito mais área dentro”, explicou. “Como o freio de tiro tem 41mm muito mais do que o cupê, esperávamos ver as pessoas diminuindo o tamanho do CLA de carros maiores.”
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As opções do motor permanecerão exatamente o mesmo que o cupê, com duas exceções. A tração nas quatro rodas 208bhp 250 4matic Design será usada apenas como uma versão ‘projetada por AMG’, enquanto um novo 220 CDI 4matic introduzirá no freio de tiro, bem como em conformidade com o cupê, aparecendo em setembro do próximo ano.
Como o salão, quatro níveis de acabamento estão disponíveis: esporte, AMG Sport, projetado pela AMG e AMG. A Mercedes também está lançando uma edição especial de ‘Arte Orange’ com esboço laranja brilhante e fora.
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Os motores são minuciosamente menos eficazes que o salão, devido ao aumento menor do peso do kerb, bem como ao coeficiente de arrasto cai de 0,22 para 0,26 CD. No entanto, o CDI CLA 200 ainda retorna 72,4mpg, com emissões de CO2 de 101g/km.
Os dispositivos padrão permanecem amplamente semelhantes ao CLA Saloon, com a adição de uma porta traseira elétrica como básica, bem como a escolha de um pacote de compartimento toneladas, que inclui um piso de bota travável, soquete de 12V e trilhos de alumínio.

O novo freio de tiro do CLA deve exigir um prêmio de £ 1.000 sobre o cupê, indicando que ele começará em torno de 25.700 libras, subindo para pouco mais de £ 43.000 para a versão CLA 45 AMG. O freio de tiro estará à venda a partir de março de 2015.
O que você acredita no freio de tiro muito mais funcional do CLA? Vamos entender nos comentários abaixo …

, o Volkswagen Touran atualizado foi exibido no Salão Automóvel de Genebra de 2015, cumprindo sua exposição na semana passada. O MPV de tamanho médio utilizará a plataforma MQB do VW Golf pela primeira vez, bem como afirma-se até 19 % muito mais econômico que o carro de saída.
Tendo oferecido muito mais de 1,9 milhão de unidades em todo o mundo porque, à venda em 2003, o Touran é um carros e caminhões incrivelmente essenciais para a VW. A transferência do MPV proeminente para a plataforma MQB extremamente flexível da Volkswagen permitiu que os designers tornassem os carros e caminhões 130 mm mais longos e até muito mais espaçosos por dentro. Os novos carros e caminhões lidam com 48 litros com muito mais espaço de inicialização, mas é 62 kg mais leve em geral.
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As modificações visuais são pequenas, com a Volkswagen favorecendo o desenvolvimento e não a revolução. O designer da VW, Klaus Bischoff, disse: “Nós ajustamos o conceito de estilo, reinventando-o em locais para fornecer uma aparência mais nítida, mantendo uma forte continuidade subjacente. O que emerge é um original com uma aparência muito melhorada e elegante, graças às janelas laterais longas, além de linhas precisas. ”
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Na frente, o novo Touran recebe uma forte grade de três barras, bem como faróis mais elegantes redesenhados. Carros e caminhões de alta especificação abandonarão os antigos designs Xenons em favor de unidades LED totalmente novas para um estilo mais suave, além de uma visibilidade noturna muito melhor. O Touran renovado também possui neblampos de restrição e um para -choque dianteiro mais nítido, enquanto no lado uma fatia agressiva quebra as dimensões quadradas. Na parte traseira, ele recebe luzes traseiras de LED inspiradas em golfe, além de mais vincos que fornecem a esse MPV uma postura mais esportiva e muito mais dinâmica.
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No interior, eleva sua tela sensível ao toque sensível ao movimento diretamente do novo golfe e do Passat, com flashes de couro e plásticos de primeira linha espalhados pela cabine. O novo Touran utilizará um sistema de infotainment modular com tamanhos de tela que variam de cinco a oito polegadas, com os sistemas de topo de alcance oferecidos com um sistema opcional de ruído Dynaudio. A VW também oferecerá a habilidade MirrorLink com o Apple CarPlay, bem como o carro Android pela primeira vez.
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Os níveis de três dispositivos serão oferecidos a partir do lançamento, variando do S Fundamental, com o SE ao Se-L em topo de alcance. Todos os carros e caminhões obtêm ar-condicionado, acabamentos cromados, bem como suportes de assentos infantis de Isofix, enquanto carros e caminhões de gama média adicionam frenagem de emergência, um sistema de infotainment atualizado e ligas de 16 polegadas. Os carros e caminhões de Se-L são grandes rodas maiores, o clima de três zonas gerencia e a iluminação ambiental interior.
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